速腾对撞卡罗拉真的完胜？请别“戏说”汽车安全

对于学渣来说，最大的忧伤不是面对考题答案错了，而是连解题思路、所掌握的基础知识都不对。近期，在网络上引发轩然大波的速腾与卡罗拉碰撞测试，在专业人士看来，从解题思路到专业基础知识，统统都出现了根本性错误。

不难发现，上述节目做速腾与卡罗拉对撞测试，背后的小心思是：德系与日系谁更安全、更厉害？找两辆同级别的实车碰撞一下不就知道了。相信这也是不少普通吃瓜群众都想知道的。于是，节目组就砸钱做了。

但可惜，从专业角度看，两车实车碰撞，根本不是评价汽车安全的正确解题思路。

研究一下美国IIHS、欧洲Euro NCAP、中汽研C-NCAP、中保研C-IASA等中外专业测试机构的汽车安全碰撞中，你会发现根本找不到两车对撞这样的“名场面”，原因就是为了控制“变量”。

评价汽车安全是非常专业、高度严谨的事，为了保证测试的公平公正，中外专业测试机构都想方设法控制测试变量，尽量让所有测试车辆都在同样的条件下进行安全碰撞测试。而两车对撞，由于车身尺寸、自重等变量因素无法做到完全一致，也就无法保证测试的公平与公正。

就像这次速腾与卡罗拉的对撞测试，速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈，车身自重也重了45公斤。不要小看这45公斤，在相对时速高达128公里/小时的高速碰撞下，产生的冲击量绝对不是一句“相差不大”就能轻易概括的。

更要命的是，节目中对于汽车安全的理念，还是汽车更耐撞=更安全的老思路。

因为同等车速碰撞之后，速腾比卡罗拉看上去变形程度更小，因此速腾完胜。但其实，汽车安全是指保护乘客和行人，不是车辆损伤的程度。节目组以车辆的变形程度代替人员安全，显然是在混淆视听，偷换概念。

速腾与卡罗拉的这场碰撞测试，两车碰撞的时速高达128公里/小时，这种情况下车辆肯定会报废。碰撞后车辆变形程度的大小，其实并不影响报废的最终结果，要关注的重点始终是人员安全。

在中外专业测试机构的安全测试中，有一套公开公平的测试标准和评价体系，会在对碰撞测试后车辆的实际溃缩变形数据、车内假人的受损程度、安全气囊等主被动安全配置的实际表现等多个指标进行专业打分，得出综合得分，以客观数据说话。

即便以普通人的视角，单看车辆状态，也需要理清两大派系在安全层面的不同理念。德系注重通过加强车身结构，提高车身刚性，减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为代表的日系品牌，更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。

综上，速腾与卡罗拉这场碰撞测试，作为一场博眼球、赚流量的营销之举，是相当成功的，稳准狠瞄准吃瓜群众的心理。但在专业上，根本经不起推敲。在没有客观真实数据的情况下，就得出速腾完胜的结论，也根本站不住脚。